抵达内江保税物流中心（B型）的货车

9月18日，内江国际物流港，同一片区域里，三大平台同步运转——

内江国际铁路港，龙门吊钢索起落，集装箱稳稳落进车厢。调度员拿着单据核对箱号，一趟发往东南亚的班列，正在做发车前最后的查验；

一公里外，内江保税物流中心（B型）电子卡口感应抬杆，满载光学镜片的货车驶入监管仓，一边的仓管员正持PDA扫码，木薯淀粉、集成电路依次登记入库；

不远处的内江公路物流园，申通分拨车间传送带飞速流转，分拣设备持续扫码识别，月台的冷链货车正在装卸货物。

内江保税物流中心（B型）管跨境通关、内江国际铁路港打通国际长线、内江公路物流园承担区域集散，三个平台紧紧挨在一起，分工不同，却彼此咬合。

市第九次党代会提出，要加快推动通道价值转化为枢纽经济，增强物流组织能力，着力打造成渝地区枢纽开放型城市、面向东盟的南向开放新高地。通过5年努力，力争社会物流总额突破5000亿元。

在内江，一张“通道+枢纽+网络”的现代物流网络，正慢慢织就。

平台之变：把保税服务搬到企业家门口

几年前，内江做外贸的企业，但凡涉及保税仓储、出口退税，货物大多要拉去成都、重庆的保税场所。来回转运拉长周期，资金被长时间占用，中小企业负担不轻。内江保税物流中心（B型）落地运营，补上了这一块短板。

今年1至8月，内江保税物流中心（B型）进出口总值达17亿元，已服务41家外贸主体，贸易网络触达27个国家和地区，集散货物超3万吨。对企业而言，变化不止这一组数字。货物可以直接在本地入仓保税，完成退税、分拨之后，就近转公路或者转铁路出海。不用再把货物长途运往成渝两大核心城市，外贸的门槛被实实在在压低。

保税平台的价值，从来不是单独存在的。它更像整套物流体系里的“贸易转换器”：境外货物进来，在这里暂存监管；本土货物在这里办结手续，再搭乘班列奔赴海外。有了它，内江不再只是一个货物途经点，而是可以承接跨境贸易的口岸节点。

通道之变：班列奔涌，打通南向开放大动脉

内江国际铁路港，集装箱在堆场整齐堆叠。龙门吊来回吊运，工作人员俯身检查集装箱封条，核对装载信息，一趟趟国际班列整装待发。

今年1至8月，内江国际铁路港吞吐量突破101万吨，集装箱完成3.22万标箱；国际班列发运122车次、2000标箱，运量同比大幅增长817%。2025年8月才正式投运的港区，实现了爆发式增长。截至目前，内江已经开通29条国际线路，通达17个国家，也是四川唯一常态化开行西部陆海新通道铁海联运、中老、中缅、中越班列以及跨境公路班车的城市。

这个“唯一”，背后是通道逻辑的转变。过去，班列更多是“有一单、发一单”的零星开行；现在线路常态化，企业敢稳定下单。铁路港承接大宗跨境货流，货物到站之后，可以短驳进入保税仓，也可以直接分流到公路物流园。铁路干线，真正和保税、公路体系打通，不再是一条孤立的铁轨。

格局之变：单点到集群，成渝腹心“长”出综合枢纽

传送带上包裹流转不停，自动化分拣设备高速识别……内江公路物流园申通分拨车间里，流水线一刻不停。这个成渝主轴中部规模最大的公路物流园，目前已有10家企业入驻，跨境班车集结中心仓库出租率达到92%，冷链中心主体完工，年底即将投用。

公路物流园，是内江现代物流网络的“毛细血管”。铁路运进来的大宗货，在这里拆箱、分拣，配送川渝各地；川渝区域零散的外贸货物，在这里拼集，再转运保税中心或者搭乘跨境班车。

放在成渝地区双城经济圈的版图上看，成都、重庆两大极核，各自拥有成熟的港口、保税、铁路枢纽。但在百公里的成渝主轴中段，长期缺少一个能同时承接铁路国际班列、保税监管、公路大规模分拨的综合物流集群。内江三大平台连片布局，瞄准的正是这个空白。

内江保税物流中心（B型）、内江国际铁路港、内江公路物流园三者联动，货物在三个平台之间流转，免去重复查验、多次装卸，实现一次委托、全程贯通。货物不再只是简单途经内江，而是在这里完成仓储、加工、分拨、贸易，“过路经济”正在转向“落地经济”。

铁轨向南延伸，公路连通城乡，保税仓连接全球订单。四通八达的物流网络背后，是成渝腹心城市的一次突围：依托通道集聚货流，依托货流催生贸易，依托贸易积蓄产业，在内江，一座内陆开放枢纽正在成型。(内江融媒记者 黄俊钦 文/图)