九月的淮河，浩荡奔流。
这里是千里淮河第一大港，也是全国36个内河主要港口之一。近年来，蚌埠市立足自身禀赋，将航运业作为推动高质量发展的关键抓手，这座依水而兴的城市，正以澎湃之势，书写着淮河航运产业高质量发展的生动篇章。
6月30日，一场关乎蚌埠航运未来的盛会，在淮河之畔拉开帷幕。2026年蚌埠市航运业高质量发展暨全产业链对接大会现场，来自省内外143家单位的220余名代表齐聚一堂，不仅实现了蚌埠航运业从“单点突破”迈向“全链协同”的全面跃升，更是一座城市对航运产业生态的系统重构。
变革远不止于此。大会之外，蚌埠的“远航地图”正在全面铺开……
以港为枢通天下
蚌埠因水而生、因港而兴，坐拥淮河黄金水道。但“有水道”不等于“有枢纽”。如何将天然的水运优势转化为枢纽经济优势？蚌埠的选择是：基础设施先行。
日前，蚌埠港中诚国际综合码头项目工地上，纵横交错的码头主体骨架已然成型，该项目成为补齐临港仓储短板、激活淮河黄金水道效能的关键落子。
港口与航道不仅是物流的通道，更是产业布局的基石。
翻开水运发展的年轮，从最初的零星码头、简易装卸，到如今的现代化港区、智能码头，基础设施的每一次跃升，都在这座城市的经济版图上刻下深深的印记。
变化，首先发生在航道之上。
淮河干流航道蚌埠段已按照二级航道标准整治完成，涡河航道蚌埠段按照四级航道标准整治完成。如今，境内淮河、涡河、浍河、茨淮新河等航道总里程达415.83公里，“一干三支”高等级航道网日益成熟，通江达海的水运通道愈发畅通。
去年6月，五河城南码头与黄疃窑综合码头创下同日开港运营的历史纪录。港口规模化、专业化水平稳步提升的同时，已形成中心港区、怀远港区、五河港区协同发展格局，现有运营码头8个、建成泊位48个，年设计通过能力3910万吨、集装箱25万标箱。
基础设施的完善，直接转化为航运效能的跃升。“十四五”以来，全市港口货物吞吐量、集装箱吞吐量较“十三五”分别增长59.83%、272%。
水网密布，港通四方。当一条条航道串联起产业脉络，当一座座码头汇聚成物流枢纽，蚌埠的航运优势，正从“天然禀赋”加速转化为“枢纽经济”的强劲动能。
全链协同聚新态
航道通了、码头建了，但航运产业的竞争力，远不止于“船能走、货能装”。
蚌埠的破题之道，在于“聚链”，让产业链上下游同频共振。
蚌埠的航运“家底”十分丰厚：全市航运企业达224家，其中沿海及远洋运输企业132家，数量居全省第一；在籍运输船舶2730艘、总载重吨745万吨，海船、集装箱船、甲板货船运力规模长期保持全省首位。
更关键的是，蚌埠坐拥淮河岸线236.8公里，最大可实现万吨级船舶建造——这意味着，从千吨级到万吨级，从内河到江海直达，蚌埠都能接得住。
6月30日举办的蚌埠市航运业高质量发展暨全产业链对接大会上，我市重磅发布了绿色智能船舶制造与航运装备产业招商场景，围绕船舶修造、研发设计、船用材料、船舶配套、船舶服务五大重点方向，向外界抛出了合作的“橄榄枝”。
此次招商场景发布，让招商从“单向政策输出”升级为“产业生态共建”，是在用一套新打法，回应一个新时代的产业命题——如何通过强链、补链、延链，将航运的“流量”转化为产业的“留量”？
“蚌埠市将绿色智能船舶制造与航运装备研发列为全市重点发展的特色产业，已编制蚌埠市绿色智能船舶产业发展规划，重点打造禹会区绿色船舶制造基地。”省交通勘察设计院高级工程师骆李雷说。
这些“实招”，比“蓝图”更让人振奋。蚌埠已经不再满足于“有船可造、有货可运”，而是进一步向产业链深处布局。下一步，则是把航运服务从“配套项”提升为“竞争力”。
“以前办船舶检验，要带着材料跑好几趟，现在手机上就能搞定。”在蚌埠港码头，船主张满军掏出手机，熟练地操作着船舶“不见面”线上报检平台。2026年至今，这个平台已累计受理船舶报检187艘次，变“船主跑腿”为“数据跑路”。
2026年至今，交通综合（海事）窗口累计办理业务5616件，涵盖船舶登记、经营许可、船员管理、船舶检验等各类事项，全部实现办结零差错、群众满意度100%。
从“被动办结”到“主动惠民”，从“零散服务”到“系统赋能”，蚌埠的航运服务正在经历一场深刻变革。而这场变革的背后，是这座城市锚定淮河航运枢纽建设目标，以全产业链协同发展为主线的系统布局。
当下，我市正加快淮河（蚌埠）航运要素大市场建设，推动政务服务、金融保险、船舶交易、法律服务等功能集成，努力打造皖北航运产业发展高地。
从“单点优势”到“全链协同”，蚌埠的航运产业不再只是“过路经济”，而是真正扎根淮河、生长于斯的价值高地。
以绿为底向新行
当产业链立起骨架、服务链畅通血脉，蚌埠航运产业的高质量发展，还需要一个更鲜明的底色——绿色。
向绿而行，不是一道选择题，而是一道必答题。
对蚌埠而言，绿色转型不是另起炉灶，而是在既有航运家底上做“加减法”：减掉高耗能、高排放的老旧运力，加上低碳化、智能化的新生力量。
下面这组数据，最能说明蚌埠的决心——
近年来，全市累计拆解老旧营运船舶514艘，发放补贴资金3.66亿元。514艘，意味着514个“高耗低效”的运力单元退出淮河航道；3.66亿元，则折射出蚌埠以真金白银推动绿色更新的力度。
“减法”做足，“加法”紧随其后。
去年10月10日，随着“嘉迅畅达号”船体入水，“蚌埠造”皖北首艘LNG动力新能源货轮正式在吉水投运，开启了我市绿色航运新篇章。
2026年，全市申报新建补贴船舶51艘、数量全省第一，其中绿色新能源船舶22艘，运力结构持续优化。从“拆旧”到“建新”，蚌埠正在完成一场运力的结构性换血。
站在蚌埠港码头，岸电桩整齐排列，柴油机轰鸣、黑烟缭绕的景象早已不见踪影。一场“静音革命”已悄然进行。
我市加快港口岸电设施建设，推动靠港船舶“以电代油”，运营码头岸电设施全覆盖，靠港船舶岸电使用量逐年增长，靠港船舶从此告别“冒黑烟”的历史。
从“黑色排放”到“绿色低碳”，从“老旧破船”到“新能源”，蚌埠航运产业的绿色转型，为内河航运绿色发展提供了可复制、可推广的经验。
航道通了，码头建了，产业链聚了，服务链优了，绿色底色亮了——蚌埠，正以全链条、全要素、全周期的系统思维，将淮河黄金水道的天然禀赋，转化为航运产业高质量发展的持久动能。
千帆竞发，淮水奔涌。蚌埠的航运故事，才刚刚翻开最精彩的篇章。